Kaffe med Scott Adams 7/23/25

"Hacking" gör mycket arbete i denna bluff.

Kaffe med Scott Adams 7/22/25

HAUSSE: Jag har aldrig hittat någon större användning för Truth Social annat än att läsa Trumps inlägg - förrän nu. Om du letar efter ett indirekt sätt att investera i Bitcoin och presidenten kan $DJT vara ett bra sätt att göra det nu. Jag förutspår att det kommer att ha en genomsnittlig årlig CAGR på 32% under de kommande fem åren, baserat på sitt beslut att köpa Bitcoin till ett värde av 2 miljarder dollar.

🇫🇮 DETTA GIGANTISKA SANDBATTERI VÄRMER UPP EN HEL STAD I FINLAND Det är bokstavligen en 15 meter hög behållare full av het sand som lagrar tillräckligt med värme för att driva hem, kontor och till och med en pool i en månad. När det finns extra sol- eller vindkraft omvandlar den den till värme och lagrar den i krossad täljsten vid 500 °C. Resultatet? En 70-procentig minskning av utsläppen för hela distriktet. Vem kunde ana att det skulle krävas en gigantisk sandlåda för att rädda planeten? Källa: James Stewart IG

Lol, jag har undrat vad de gör också. Men det är roligare när finansministern säger det.

Se hur Scott Adams brutalt demonterar Beto O'Rourke och Karen Bass absurda demokratiska talepunkter rad för rad. @ScottAdamsSays "De är så långt ifrån någon form av sunt förnuft att förstå landet eller ens låtsas att deras jobb är att göra landet bättre. Det är bara ren tom retorik."

Är gott kaffe hemligheten bakom ett lyckligt kontor? Nästan 100 % av arbetsgivarna anser att en brygd är avgörande för personalens välbefinnande | Eleanor Gunn, Den irländska solen Nästan hälften av de brittiska arbetstagarna säger att de skulle komma in mer om de kunde umgås med kollegor Bra kaffe anses vara en viktig arbetsplats för att driva företag och 98 procent av arbetsgivarna säger att det spelar en avgörande roll för deras personals välbefinnande, enligt en ny undersökning. 82 procent av de anställda säger att tillgång till gott kaffe förbättrar deras humör och produktivitet. Mer än två tredjedelar (70 procent) lyfte också fram kaffemaskinschattar som det mest sociala ögonblicket på dagen – och 91 procent såg dem som ett nav för kamratskap och samarbete. Forskning visar att detta är viktigt eftersom 27 procent av arbetstagarna säger att de känner sig ensamma eller isolerade, medan 83 procent säger att deras arbetsplats är en trevlig plats att vara på och att de känner sig lyckliga på jobbet. Men lyckan sjunker till bara 22 procent om miljön inte är rätt Och 45 procent av hybridarbetarna säger att de skulle komma till sin arbetsplats oftare om det fanns fler möjligheter att umgås med kollegor. Trots dessa fördelar sa två tredjedelar av de tillfrågade i undersökningen att de bara har tillgång till en vattenkokare på jobbet. Clare Hancock, verkställande direktör för Thrive London, som beställde undersökningen av 1 000 anställda och 100 arbetsgivare, sa: "När budgetarna är snäva kan det verka som en lyx att investera i premiumkaffe, men vår forskning visar att det är en ovärderlig investering i människor. "Vattenkokaren har inte hängt med sin tid och de bästa arbetsplatserna är uppbyggda kring stunder av samhörighet. "Vad vi ser från den här forskningen är att fantastiskt, specialkaffe underlättar detta." Hon tillade: "Kaffe är den lilla saken som driver de stora sakerna – kontakt, kreativitet, prestation." Hennes företag Thrive London - som hon driver tillsammans med sin syster Emma - erbjuder specialkaffe av hög kvalitet.

Självreparerande batterier kan fördubbla livslängden och prestandan hos elbilsaggregat | Aman Tripathi, intressant teknik PHOENIX-systemet använder sensorer för att upptäcka fysisk svullnad, generera interna värmekartor och identifiera specifika gaser. Forskare utvecklar självläkande batterier som är utformade för att diagnostisera inre skador och initiera reparationer, en teknik som kan fördubbla livslängden för elfordon. Forskningen tar upp batteridegradering, en nyckelfaktor som begränsar elbilars livslängd och användning. "Att förlänga batteriets livslängd kommer också att minska koldioxidavtrycket från elbilar, vilket ger en win-win för både konsumenter och miljö", säger forskarna i ett pressmeddelande. Detta arbete är en del av det EU-finansierade initiativet PHOENIX. Projektet syftar till att skapa hållbara och hållbara batterier för att stödja transportsektorns övergång till mandat som EU:s utsläppsmål för nya bilar 2035. "Tanken är att öka batteriets livslängd och minska dess koldioxidavtryck eftersom samma batteri kan reparera sig självt så att färre resurser behövs totalt sett", säger Johannes Ziegler, materialforskare vid Tysklands Fraunhofer Institute for Silicate Research ISC. Använda sensorer för att flagga defekter PHOENIX-projektet, ett samarbete mellan forskare från Schweiz, Tyskland, Belgien, Spanien och Italien, konstruerar ett system av interna sensorer. Detta system ger mer detaljerade data än nuvarande batterihanteringssystem (BMS), som till stor del övervakar grundläggande säkerhetsparametrar. "För närvarande är det som känns av mycket begränsat i allmän temperatur, spänning och ström", säger Yves Stauffer, ingenjör vid Swiss Centre for Electronics and Microtechnology (CSEM). "Förutom att ge en uppskattning av den återstående energitillgängligheten garanterar det säkerheten." PHOENIX-systemet använder sensorer för att upptäcka fysisk svullnad, generera interna värmekartor och identifiera specifika gaser, vilket ger en tidig varning om batteriskador. – När batteriets hjärna bestämmer sig för att det behövs en reparation aktiveras läkningen. Det kan till exempel innebära att man pressar tillbaka batteriet i form eller applicerar riktad värme för att utlösa självreparationsmekanismer inuti", förklarade pressmeddelandet. Forskarna utforskar flera metoder, bland annat att applicera riktad värme för att reformera kemiska bindningar. "Tanken är att under termisk behandling kommer någon unik kemisk bindning att studsa tillbaka", förklarar Liu Sufu, batterikemist vid CSEM. En annan teknik använder magnetfält för att bryta ner "dendriter", metalliska utväxter som kan orsaka kortslutning. Förbättra batteriets prestanda också Forskningen nådde en milstolpe i mars 2025, när en ny omgång sensor- och triggerprototyper skickades till partners för testning på batteripåsceller. Denna fas hjälper till att validera teknikens effektivitet. Förutom att förlänga livslängden syftar projektet också till att förbättra prestandan. "Vi försöker utveckla nästa generations batterier med högre energitäthet", tillade Sufu. Teamet testar att använda kisel i batterianoder, som kan lagra mer energi än vanlig grafit. Projektets självläkande teknik kan ge den stabilitet som behövs för att göra kiselbaserade anoder kommersiellt gångbara, vilket potentiellt kan leda till lättare elbilar med längre räckvidd. Initiativet tar itu med den växande efterfrågan på elbilar och kan minska industrins beroende av kritiska råvaror som litium och nickel. Forskarna är medvetna om att sensorerna ökar produktionskostnaderna och arbetar för att optimera tekniken för ekonomisk genomförbarhet.

Barrträdens elmotorer med järnmagnet skar ut Kina ur bilden | Joe Salas, Nya Atlas Kina kontrollerar cirka 90 % av hela det globala utbudet av sällsynta jordartsmetallmagneter, inklusive deras brytning och raffinering. Det betyder att det mesta av neodym, dysprosium och terbium som hamnar i elbilsmotorer, drönare, vindkraftverk och till och med smartphones ... ja, beroende på utbud och efterfrågan eller till och med geopolitiskt landskap, är det i princip Kina som bestämmer reglerna. Kalifornien-baserade Conifer Motors försöker bryta det strypgreppet genom att helt enkelt ta bort sällsynta jordartsmetaller ur ekvationen och göra elbilsmotorer av ett av de vanligaste materialen på jorden: järn. Ja, det har provats förut. Järnbaserade magneter har historiskt sett ansetts vara för svaga för någon seriös tung användning, men Conifer har ett trick i rockärmen: en axiell flödesdesign. De flesta elmotorer har radiellt flöde. Det vill säga att de är cylindriska med magneter som snurrar runt en central axel, vilket gör dem enkla, pålitliga och skalbara. Axiellt flöde, å andra sidan, är mer som en platt skiva. Som en tonfiskburk (axiell) istället för en läskburk (radial). Dessa motorer kör i allmänhet lägre varvtal och producerar mer vridmoment på grund av deras bredare radie och kortare magnetiska väg. Axialflödesmotorer har funnits sedan 1800-talet. Till och med Nikola Tesla sysslade med tidiga konstruktioner, men motorerna slog aldrig riktigt igenom eftersom de var svåra att tillverka och inte lätta att hålla svala. Och radial-flux, som jag nämnde, var helt enkelt tillräckligt bra för att få jobbet gjort samtidigt som det var lätt att göra (för förnuftets skull kommer vi inte ens att gå in på raxial-flux i den här artikeln). Nu, på 2000-talet, har vi alla möjliga roliga nya tekniker som gör att vi inte bara enkelt kan tillverka elmotorer med axiellt flöde, utan också göra dem mycket effektivare. Moderna motorstyrningar, bättre värmehantering, precisionstillverkningstekniker som CNC-bearbetning, lättare och starkare material, you name it. Conifer försöker inte ta sig in på elbilsmarknaden med dessa nya järnbaserade axiella flödesmotorer. Istället fokuserar företaget på mindre elmotortillämpningar på 1 till 25 hk (0,75-18,65 kW) för saker som VVS-fläktar och pumpar, verktyg och utrustning, och till och med roliga saker som hjulmotordesign för små elfordon och terrängleksaker – tänk skotrar, ATV:er och stadsleveransfordon. Alla dessa saker finns redan, men det positiva med Conifer är att dessa är ferrit-axiella flödesmotorer snarare än sällsynta jordartsmagnetmotorer. Och järn kan hämtas nästan var som helst; Inhemsk tillverkning utan några sällsynta jordartsmetaller att hoppa igenom. Conifers hjulkonstruktion förenklar allt: inga axlar, inga differentialer och inga andra drivlinebitar, vilket gör hela fordonsprojektet mindre komplext och billigare med mindre energiförlust i transmissioner, drivknutar och liknande. Det har också potential för bättre antispinnsystem, eftersom varje drivhjul skulle ha sin egen motor. Företaget använder en lindningsteknik som normalt är reserverad för batteriproduktion och som minskar lindningskostnaderna med 90 % och förkortar produktionstiden. Normalt lindas statorer med hjälp av manuell spiralinsättning eller komplexa snörningsmaskiner. Conifer använder en platt, skiktad lindningsmetod inspirerad av stapling av battericeller – och automatiserar den sedan för att vara skalbar utan att behöva anpassa den för motorer i olika storlekar. Conifers smarta axiella flödeslayout placerar mer magnetisk massa längre bort från rotationsaxeln och snurrar motorerna snabbare än traditionella axiella konstruktioner – som på sätt och vis utnyttjar svänghjulseffekten – för att uppnå högre effektivitet och mer vridmoment. Men det innebär också långsammare acceleration och inbromsning med tyngre bromslaster. Lyckligtvis är mer tröghet inte en dålig sak i applikationer som fläktmotorer för växelströmsenheter eller små pendlarskotrar i stadsmiljö och liknande. Med allt detta sagt är järnmagneter helt enkelt inte lika kraftfulla som magneter av sällsynta jordartsmetaller. Det är mycket osannolikt att du någonsin kommer att se järnmagneter användas i elbilar som en Tesla, Lucid, Rivian eller någon annan riktig elbil för vägtrafik. Och även om hjulmotorer är kompakta och bekväma, påverkar ofjädrad vikt (vikt som inte belastas på fjädringen) körkvaliteten och hanteringen, särskilt i lättare tvåhjuliga maskiner. Läs mer: