"Hacking" doet veel werk in deze oplichting.

Koffie met Scott Adams 22/7/25

BULLISH: Ik heb nooit veel nut gevonden in Truth Social, behalve om de berichten van Trump te lezen - tot nu toe. Als je op zoek bent naar een indirecte manier om in Bitcoin te investeren, kan de president $DJT nu een goede manier zijn om dat te doen. Ik voorspel dat het een jaarlijkse CAGR van 32% zal gemiddeld over de komende vijf jaar, gebaseerd op zijn beslissing om $2 miljard aan Bitcoin te kopen.

🇫🇮 DEZE GIANTE ZANDBATTERIJ VERWARMT EEN HELE STAD IN FINLAND Het is letterlijk een 15 meter hoge container vol heet zand die genoeg warmte opslaat om huizen, kantoren en zelfs een zwembad een maand lang van energie te voorzien. Wanneer er extra zonne- of windenergie is, zet het dat om in warmte en slaat het op in vergruisde zeepsteen bij 500°C. Het resultaat? Een daling van 70% in de uitstoot voor het hele district. Wie had gedacht dat het redden van de planeet een gigantische zandbak zou inhouden? Bron: James Stewart IG

Lol, ik heb me ook afgevraagd wat ze doen. Maar het is grappiger wanneer de minister van Financiën het zegt.

Bekijk hoe Scott Adams Beto O’Rourke en Karen Bass’ absurde Democratische praatpunten lijn voor lijn genadeloos onderuit haalt. @ScottAdamsSays "Ze zijn zo ver weg van enige vorm van gezond verstand over het land of zelfs maar doen alsof hun taak is om het land beter te maken. Het is allemaal gewoon pure lege retoriek."

President Trump zet het internet in vuur en vlam met video van Obama die door FBI-agenten wordt gearresteerd en de gevangenis in wordt gegooid | Cristina Laila, The Gateway Pundit President Trump zette het internet in vuur en vlam op zondagavond nadat hij een AI-video had gepost van Barack Obama die door FBI-agenten werd gearresteerd en de gevangenis in werd gegooid. De video toont FBI-agenten die Barack Obama overvallen tijdens een vergadering in het Oval Office met Trump, hem boeien en in de gevangenis stoppen. ... President Trump postte ook mugshots van de Deep State samenzweerders die betrokken waren bij de Rusland-samenzwering hoax. Op zaterdagavond opperde President Trump om Barack Obama en de Deep State schurken die betrokken waren bij de Trump-Rusland samenzwering hoax te vervolgen. ODNI Tulsi Gabbard declassificeerde een presidentiële briefing van december 2016 waaruit bleek dat Barack Obama wist dat het narratief van de Trump-Rusland samenzwering een hoax was. Obama, Brennan, Clapper, Comey, Susan Rice en anderen wisten dat Rusland nooit had 'gehackt' of zich had bemoeid met de verkiezingen van 2016 om Donald Trump te kiezen, maar ze duwden de leugen toch via nepnieuwsmedia. Op zaterdag ging woordvoerder van het Witte Huis Harrison Fields op Fox News en noemde Barack Obama en de leugenachtige media rechtstreeks. "Obama's handen zijn hierop en wat doet hij nu? Hij is hier met zijn vrouw een podcast aan het doen, wandelend met slippers op het strand, alsof zijn hele carrière alles en een zak chips was! Dat was het niet! Het was het meest corrupte presidentschap dat we ooit hebben gezien! We dachten dat Joe Biden slecht was. Nu weten we wie er achter alles zat. Het was Barack Hussein Obama en we hebben antwoorden nodig," zei Harrison Fields. ... President Trump prees Harrison Fields en het Fox News-panel terwijl hij opperde om Obama en anderen die betrokken waren bij Russiagate te vervolgen. "Geweldig werk van de jonge en getalenteerde Harrison Fields op FoxNews. Het panel was fantastisch over het vervolgen van Obama en de 'schurken' die zojuist onmiskenbaar zijn blootgesteld op het hoogste niveau van verkiezingsfraude. Gefeliciteerd aan Tulsi Gabbard. Blijf het zo doen!!!" zei Trump op Truth Social. Lees meer:

Is goede koffie het geheim voor een gelukkig kantoor? Bijna 100% van de werkgevers gelooft dat een brouwsel essentieel is voor het welzijn van het personeel | Eleanor Gunn, The Irish Sun Bijna de helft van de Britse werknemers zegt dat ze vaker zouden komen als ze met collega's konden socializen. Goede koffie wordt beschouwd als een essentiële factor op de werkplek om bedrijven te stimuleren, met 98 procent van de werkgevers die zeggen dat het een vitale rol speelt in het welzijn van hun personeel, volgens een nieuwe peiling. 82 procent van de werknemers zegt dat toegang tot goede koffie hun humeur en productiviteit verbetert. Meer dan twee derde (70 procent) benadrukte ook dat gesprekken bij de koffiemachine het meest sociale moment van hun dag zijn - met 91 procent die deze beschouwen als een centrum voor kameraadschap en samenwerking. Onderzoek toonde aan dat dit belangrijk is, aangezien 27 procent van de werknemers zegt zich eenzaam of geïsoleerd te voelen, terwijl 83 procent zegt dat hun werkplek een aangename ruimte is om in te zijn en ze zich gelukkig voelen op het werk. Maar het geluk daalt tot slechts 22 procent als de omgeving niet goed is. En 45 procent van de hybride werknemers zegt dat ze vaker naar hun werkplek zouden komen als er meer mogelijkheden waren om met collega's te socializen. Ondanks deze voordelen zei twee derde van de respondenten in de enquête dat ze op het werk alleen toegang hebben tot een waterkoker. Clare Hancock, Managing Director van Thrive London, dat het onderzoek onder 1.000 medewerkers en 100 werkgevers heeft uitgevoerd, zei: “Wanneer de budgetten krap zijn, kan investeren in premium koffie als een luxe lijken, maar ons onderzoek toont aan dat het een onschatbare investering in mensen is. “De waterkoker is niet meegegaan met de tijd en de beste werkplekken zijn gebouwd rond momenten van verbinding. “Wat we uit dit onderzoek zien, is dat geweldige, speciale koffie dit faciliteert.” Ze voegde eraan toe: “Koffie is het kleine ding dat de grote dingen aandrijft — verbinding, creativiteit, prestaties.” Haar bedrijf Thrive London - dat ze samen met haar zus Emma runt - biedt speciale hoogwaardige koffie.

Zelfherstellende batterijen kunnen de levensduur en prestaties van EV-accupakketten verdubbelen | Aman Tripathi, Interesting Engineering Het PHOENIX-systeem maakt gebruik van sensoren om fysieke zwelling te detecteren, interne warmtemappen te genereren en specifieke gassen te identificeren. Wetenschappers ontwikkelen zelfherstellende batterijen die zijn ontworpen om interne schade te diagnosticeren en reparaties te initiëren, een technologie die de levensduur van elektrische voertuigen (EV's) kan verdubbelen. Het onderzoek richt zich op batterijdegradatie, een belangrijke factor die de levensduur en adoptie van EV's beperkt. "Het verlengen van de levensduur van batterijen zal ook de ecologische voetafdruk van EV's verminderen, wat een win-win situatie biedt voor zowel consumenten als het milieu," zeiden de onderzoekers in een persbericht. Dit werk maakt deel uit van het door de EU gefinancierde PHOENIX-initiatief. Het project heeft als doel duurzame en robuuste batterijen te creëren ter ondersteuning van de verschuiving van de transportsector naar mandaten zoals het zero-emissie doel van de Europese Unie voor nieuwe auto’s in 2035. "Het idee is om de levensduur van de batterij te verlengen en de ecologische voetafdruk te verminderen, omdat dezelfde batterij zichzelf kan repareren, zodat er in totaal minder middelen nodig zijn," verklaarde Johannes Ziegler, een materiaalkundige aan het Fraunhofer Instituut voor Silicaatonderzoek ISC in Duitsland. Gebruik van sensoren om defecten te signaleren Het PHOENIX-project, een samenwerking tussen wetenschappers uit Zwitserland, Duitsland, België, Spanje en Italië, ontwikkelt een systeem van interne sensoren. Dit systeem biedt gedetailleerdere gegevens dan de huidige Battery Management Systems (BMS), die voornamelijk basisveiligheidsparameters monitoren. "Momenteel is wat wordt gedetecteerd zeer beperkt tot algemene temperatuur, spanning en stroom," merkte Yves Stauffer, een ingenieur bij het Zwitserse Centrum voor Elektronica en Microtechnologie (CSEM), op. "Naast het geven van een schatting van de resterende energie beschikbaarheid, zorgt het voor veiligheid." Het PHOENIX-systeem gebruikt sensoren om fysieke zwelling te detecteren, interne warmtemappen te genereren en specifieke gassen te identificeren, wat een vroegtijdige waarschuwing voor batterijschade biedt. "Wanneer de hersenen van de batterij besluiten dat reparatie nodig is, wordt genezing geactiveerd. Dit kan betekenen dat de batterij weer in vorm wordt gedrukt, bijvoorbeeld, of dat gerichte warmte wordt toegepast om zelfherstelmechanismen binnenin te activeren," legde het persbericht uit. De onderzoekers verkennen verschillende methoden, waaronder het toepassen van gerichte warmte om chemische bindingen te hervormen. "Het idee is dat onder thermische behandeling, enkele unieke chemische bindingen zullen terugveren," legde Liu Sufu, een batterijchemicus bij CSEM, uit. Een andere techniek maakt gebruik van magnetische velden om "dendrieten" af te breken, metalen groei die kortsluitingen kan veroorzaken. Verbeteren van batterijprestaties ook Het onderzoek bereikte een mijlpaal in maart 2025, toen een nieuwe batch prototypes van sensoren en triggers naar partners werd gestuurd voor testen op batterijzakcellen. Deze fase zal helpen de effectiviteit van de technologie te valideren. Naast het verlengen van de levensduur, heeft het project ook als doel de prestaties te verbeteren. "We proberen batterijen van de volgende generatie te ontwikkelen met een hogere energiedichtheid," voegde Sufu toe. Het team test het gebruik van silicium in batterij-anodes, die meer energie kunnen opslaan dan de standaard grafiet. De zelfherstellende technologie van het project zou de stabiliteit kunnen bieden die nodig is om silicium-gebaseerde anodes commercieel levensvatbaar te maken, wat mogelijk leidt tot lichtere EV's met een groter bereik. Het initiatief speelt in op de groeiende vraag naar EV's en zou de afhankelijkheid van de industrie van kritieke grondstoffen zoals lithium en nikkel kunnen verminderen. De onderzoekers erkennen dat de sensoren de productiekosten verhogen en werken aan het optimaliseren van de technologie voor economische haalbaarheid.

Conifer's ijzeren magnetische elektromotoren sluiten China uit het plaatje | Joe Salas, New Atlas China controleert ongeveer 90% van de wereldwijde voorraad zeldzame aardmagneten, inclusief hun mijnbouw en raffinage. Dat betekent dat het meeste neodymium, dysprosium en terbium dat eindigt in EV-motoren, drones, windturbines en zelfs smartphones ... nou ja, afhankelijk van vraag en aanbod of zelfs het geopolitieke landschap, maakt China in wezen de regels. Het in Californië gevestigde Conifer Motors probeert die greep te doorbreken door simpelweg zeldzame aardmaterialen uit de vergelijking te halen en EV-motoren te maken van een van de meest overvloedige materialen op aarde: ijzer. Ja, het is eerder geprobeerd. Ijzer-gebaseerde magneten zijn historisch gezien als te zwak beschouwd voor serieus zwaar gebruik, maar Conifer heeft een truc in petto: een axiaal-flux ontwerp. De meeste elektromotoren zijn radiaal-flux. Dat wil zeggen, ze zijn cilindrisch met magneten die rond een centrale as draaien, wat ze eenvoudig, betrouwbaar en schaalbaar maakt. Axiaal-flux daarentegen is meer als een platte schijf. Zoals een tonijnblik (axiaal) in plaats van een frisdrankblik (radiaal). Deze motoren draaien over het algemeen op lagere RPM's en produceren meer koppel vanwege hun bredere radius en kortere magnetische weg. Axiaal-flux motoren bestaan al sinds de 19e eeuw. Zelfs Nikola Tesla heeft met vroege ontwerpen geëxperimenteerd, maar de motoren zijn nooit echt populair geworden omdat ze moeilijk te vervaardigen waren en niet gemakkelijk koel te houden. En radiaal-flux, zoals ik al zei, was gewoon goed genoeg om de klus te klaren terwijl het eenvoudig te maken was (voor de gemoedsrust zullen we het in dit artikel niet eens hebben over raxial-flux). Nu, in de 21e eeuw, hebben we allerlei leuke nieuwe technologieën die ons niet alleen in staat stellen om axiaal-flux elektromotoren gemakkelijk te vervaardigen, maar ook om ze veel efficiënter te maken. Moderne motorcontrollers, beter thermisch beheer, precisieproductietechnieken zoals CNC-bewerking, lichtere en sterkere materialen, noem maar op. Conifer probeert niet de elektrische automarkt binnen te dringen met deze nieuwe ijzer-gebaseerde axiaal-flux motoren. In plaats daarvan richt het bedrijf zich op kleinere 1 tot 25 pk (0,75-18,65 kW) elektrische motorapplicaties voor dingen zoals HVAC-ventilatoren en pompen, gereedschappen en apparatuur, en zelfs leuke dingen zoals in-wiel motorontwerpen voor kleine elektrische voertuigen en off-road speelgoed – denk aan scooters, ATV's en stedelijke bezorgvoertuigen. Al deze dingen bestaan al, maar het grote verschil met Conifer is dat dit ferriet axiaal-flux motoren zijn in plaats van zeldzame aardmagnetmotoren. En ijzer kan bijna overal worden verkregen; binnenlandse productie zonder enige zeldzame aardhoops om doorheen te springen. Conifer's in-wiel ontwerp vereenvoudigt alles: geen assen, geen differentials en geen andere aandrijflijnonderdelen, waardoor het hele voertuigproject minder complex en minder duur wordt met minder energieverlies in transmissies, CV-joints en dergelijke. Het heeft ook het potentieel voor betere tractiecontrolesystemen, aangezien elk aandrijfwiel zijn eigen motor zou hebben. Het bedrijf maakt gebruik van een wikkelingstechniek die normaal gesproken voor batterijproductie wordt gereserveerd, waardoor de wikkelkosten met 90% worden verlaagd en de productietijd wordt verkort. Normaal gesproken worden statoren gewikkeld met handmatige spoelinvoer of complexe vlechtmachines. Conifer gebruikt een platte, gelaagde wikkeling benadering geïnspireerd door batterijcelstapeling – en automatiseerde het vervolgens om schaalbaar te zijn zonder dat er speciale herinrichting nodig is voor motoren van verschillende grootte. Conifer's slimme axiaal-flux lay-out plaatst meer magnetische massa verder van de rotatieas en laat de motoren sneller draaien dan traditionele axiale ontwerpen – een soort gebruikmakend van het vliegwieleffect – om hogere efficiëntie en meer koppel te bereiken. Maar dat betekent ook langzamere acceleratie en deceleratie met zwaardere rembelastingen. Gelukkig is in toepassingen zoals blaasmotoren voor AC-units of kleine stedelijke pendelscooters en dergelijke, meer traagheid geen slechte zaak. Dat gezegd hebbende, ijzeren magneten zijn simpelweg niet zo krachtig als zeldzame aardmagneten. Het is zeer onwaarschijnlijk dat je ooit ijzeren magneten zult zien die worden gebruikt in EV's zoals een Tesla, Lucid, Rivian of een andere echte elektrische auto voor op de weg. En hoewel in-wiel motoren compact en handig zijn, heeft ongespannen gewicht (gewicht dat niet op de ophangingssystemen is geladen) invloed op de rijkwaliteit en handling, vooral in lichtere tweewielige machines. Lees meer: