"Hacking" hace mucho trabajo en esta farsa.

Café con Scott Adams 22/07/25

ALCISTA: Nunca he encontrado mucho uso para Truth Social más que para leer las publicaciones de Trump, hasta ahora. Si estás buscando una forma indirecta de invertir en Bitcoin, el presidente $DJT podría ser una buena manera de hacerlo ahora. Predigo que tendrá un CAGR anual promedio del 32% durante los próximos cinco años, basado en su decisión de comprar $2 mil millones en Bitcoin.

🇫🇮 ESTA ENORME BATERÍA DE ARENA CALIENTA UNA CIUDAD ENTERA EN FINLANDIA Es literalmente un contenedor de 15 metros de altura lleno de arena caliente que almacena suficiente calor para abastecer hogares, oficinas e incluso una piscina durante un mes. Cuando hay energía solar o eólica extra, la convierte en calor y la almacena en esteatita triturada a 500°C. ¿El resultado? Una reducción del 70% en las emisiones para todo el distrito. ¿Quién sabía que salvar el planeta implicaría un enorme arenero? Fuente: James Stewart IG

Jaja, yo también me he estado preguntando qué hacen. Pero es más gracioso cuando lo dice el Secretario del Tesoro.

Mira a Scott Adams desmantelar brutalmente los absurdos puntos de conversación demócratas de Beto O’Rourke y Karen Bass línea por línea. @ScottAdamsSays "Están tan lejos de cualquier tipo de comprensión de sentido común del país o incluso de pretender que su trabajo es mejorar el país. Todo es solo pura retórica vacía."

El presidente Trump enciende Internet con un video de Obama siendo arrestado por agentes del FBI y llevado a la cárcel | Cristina Laila, The Gateway Pundit El presidente Trump encendió Internet el domingo por la noche después de publicar un video de IA de Barack Obama siendo arrestado por agentes del FBI y llevado a prisión. El video muestra a agentes del FBI emboscando a Barack Obama durante una reunión en la Oficina Oval con Trump, esposándolo y llevándolo a prisión. ... El presidente Trump también publicó fotos de los delincuentes del Estado Profundo involucrados en la farsa de colusión con Rusia. El sábado por la noche, el presidente Trump sugirió procesar a Barack Obama y a los matones del Estado Profundo involucrados en la farsa de colusión Trump-Rusia. ODNI Tulsi Gabbard desclasificó un informe presidencial de diciembre de 2016 que revela que Barack Obama sabía que la narrativa de colusión Trump-Rusia era una farsa. Obama, Brennan, Clapper, Comey, Susan Rice y otros sabían que Rusia nunca 'hackeó' ni interfirió en las elecciones de 2016 para elegir a Donald Trump, pero empujaron la mentira a través de medios de comunicación falsos de todos modos. El sábado, el portavoz de la Casa Blanca, Harrison Fields, apareció en Fox News y llamó directamente a Barack Obama y a los medios mentirosos. "Las manos de Obama están en esto y ¿qué está haciendo ahora? ¡Está aquí con su esposa haciendo un podcast, caminando con chanclas en la playa actuando como si toda su carrera fuera todo y un paquete de papas fritas! ¡No lo fue! ¡Fue la presidencia más corrupta que hemos visto! Pensamos que Joe Biden era malo. Ahora sabemos quién estaba detrás de todo. Fue Barack Hussein Obama y necesitamos respuestas", dijo Harrison Fields. ... El presidente Trump elogió a Harrison Fields y al panel de Fox News mientras sugería procesar a Obama y a otros involucrados en Russiagate. "Gran trabajo del joven y talentoso Harrison Fields en FoxNews. El panel fue fantástico al procesar a Obama y a los 'matones' que han sido inequívocamente expuestos en el más alto nivel de fraude electoral. ¡Felicidades a Tulsi Gabbard! ¡Sigue así!" dijo Trump en Truth Social. Lee más:

¿Es el buen café el secreto para una oficina feliz? Casi el 100% de los empleadores creen que una buena bebida es vital para el bienestar del personal | Eleanor Gunn, The Irish Sun Casi la mitad de los trabajadores británicos dicen que vendrían más a la oficina si pudieran socializar con sus colegas. El buen café se considera un elemento esencial en el lugar de trabajo para impulsar los negocios, con un 98 por ciento de los empleadores afirmando que juega un papel vital en el bienestar de su personal, según una nueva encuesta. El 82 por ciento de los empleados dice que el acceso a buen café mejora su estado de ánimo y productividad. Más de dos tercios (70 por ciento) también destacaron las charlas junto a la máquina de café como el momento más sociable de su día, con un 91 por ciento viéndolas como un centro de camaradería y colaboración. La investigación mostró que esto es importante, ya que el 27 por ciento de los trabajadores dice que se siente solo o aislado, mientras que el 83 por ciento dice que su lugar de trabajo es un espacio agradable y se siente feliz en el trabajo. Pero la felicidad cae a solo el 22 por ciento si el entorno no es el adecuado. Y el 45 por ciento de los trabajadores híbridos dice que vendrían a su lugar de trabajo más a menudo si hubiera más oportunidades para socializar con colegas. A pesar de estos beneficios, dos tercios de los encuestados dijeron que solo tienen acceso a una tetera en el trabajo. Clare Hancock, Directora General de Thrive London, que encargó la investigación a 1,000 empleados y 100 empleadores, dijo: “Cuando los presupuestos son ajustados, invertir en café de calidad puede parecer un lujo, pero nuestra investigación muestra que es una inversión invaluable en las personas. “La tetera no ha evolucionado con los tiempos y los mejores lugares de trabajo se construyen en torno a momentos de conexión. “Lo que vemos en esta investigación es que un gran café especial facilita esto.” Ella agregó: “El café es la pequeña cosa que impulsa las grandes cosas: conexión, creatividad, rendimiento.” Su empresa Thrive London, que dirige junto a su hermana Emma, proporciona café especial de alta gama.

Las baterías autorreparadoras podrían duplicar la vida útil y el rendimiento de los paquetes de energía de los vehículos eléctricos (EV) | Aman Tripathi, Interesting Engineering El sistema PHOENIX emplea sensores para detectar hinchazón física, generar mapas térmicos internos e identificar gases específicos. Los científicos están desarrollando baterías autorreparadoras diseñadas para diagnosticar daños internos e iniciar reparaciones, una tecnología que podría duplicar la vida útil de los vehículos eléctricos (EV). La investigación aborda la degradación de las baterías, un factor clave que limita la longevidad y adopción de los EV. "Extender la vida de la batería también reducirá la huella de carbono de los EV, ofreciendo una solución beneficiosa tanto para los consumidores como para el medio ambiente", dijeron los investigadores en un comunicado de prensa. Este trabajo es parte de la iniciativa PHOENIX financiada por la UE. El proyecto tiene como objetivo crear baterías duraderas y sostenibles para apoyar el cambio del sector del transporte hacia mandatos como el objetivo de cero emisiones de la Unión Europea para 2035 para los coches nuevos. "La idea es aumentar la vida útil de la batería y reducir su huella de carbono porque la misma batería puede repararse a sí misma, por lo que se necesitan menos recursos en general", afirmó Johannes Ziegler, un científico de materiales del Instituto Fraunhofer de Investigación de Silicatos ISC en Alemania. Usando sensores para señalar defectos El proyecto PHOENIX, una colaboración que involucra a científicos de Suiza, Alemania, Bélgica, España e Italia, está diseñando un sistema de sensores internos. Este sistema proporciona datos más detallados que los actuales Sistemas de Gestión de Baterías (BMS), que en gran medida monitorean parámetros de seguridad básicos. "Actualmente, lo que se detecta es muy limitado en cuanto a temperatura general, voltaje y corriente", señaló Yves Stauffer, un ingeniero del Centro Suizo de Electrónica y Microtecnología (CSEM). "Además de proporcionar una estimación de la energía restante disponible, asegura la seguridad." El sistema PHOENIX utiliza sensores para detectar hinchazón física, generar mapas térmicos internos e identificar gases específicos, proporcionando una advertencia temprana de daños en la batería. "Cuando el cerebro de la batería decide que se necesita una reparación, se activa la curación. Esto podría significar comprimir la batería de nuevo a su forma, por ejemplo, o aplicar calor dirigido para activar los mecanismos de autorreparación en su interior", explicó el comunicado de prensa. Los investigadores están explorando varios métodos, incluyendo la aplicación de calor dirigido para reformar enlaces químicos. "La idea es que bajo tratamiento térmico, algunos enlaces químicos únicos se recuperarán", explicó Liu Sufu, un químico de baterías en CSEM. Otra técnica utiliza campos magnéticos para descomponer "dendritas", crecimientos metálicos que pueden causar cortocircuitos. Mejorando el rendimiento de la batería también La investigación alcanzó un hito en marzo de 2025, cuando un nuevo lote de prototipos de sensores y activadores fue enviado a los socios para pruebas en celdas de batería tipo pouch. Esta fase ayudará a validar la efectividad de la tecnología. Más allá de extender la vida, el proyecto también tiene como objetivo mejorar el rendimiento. "Estamos tratando de desarrollar baterías de próxima generación con mayor densidad de energía", agregó Sufu. El equipo está probando el uso de silicio en los ánodos de las baterías, que pueden almacenar más energía que el grafito estándar. La tecnología de autorreparación del proyecto podría proporcionar la estabilidad necesaria para hacer que los ánodos basados en silicio sean comercialmente viables, lo que podría llevar a vehículos eléctricos más ligeros con mayor autonomía. La iniciativa aborda la creciente demanda de vehículos eléctricos y podría reducir la dependencia de la industria de materias primas críticas como el litio y el níquel. Los investigadores reconocen que los sensores aumentan los costos de producción y están trabajando para optimizar la tecnología para su viabilidad económica.

Los motores eléctricos de imán de hierro de Conifer eliminan a China del panorama | Joe Salas, New Atlas China controla aproximadamente el 90% del suministro global de imanes de tierras raras, incluyendo su minería y refinación. Eso significa que la mayor parte del neodimio, disprosio y terbio que termina en motores de vehículos eléctricos, drones, turbinas eólicas e incluso teléfonos inteligentes... bueno, dependiendo de la oferta y la demanda o incluso del panorama geopolítico, China básicamente establece las reglas. Conifer Motors, con sede en California, está tratando de romper ese dominio simplemente eliminando los materiales de tierras raras de la ecuación y fabricando motores eléctricos a partir de uno de los materiales más abundantes en la Tierra: el hierro. Sí, se ha intentado antes. Los imanes a base de hierro históricamente se han considerado demasiado débiles para cualquier uso serio y de alta carga, pero Conifer tiene un truco bajo la manga: un diseño de flujo axial. La mayoría de los motores eléctricos son de flujo radial. Es decir, son cilíndricos con imanes girando alrededor de un eje central, lo que los hace simples, fiables y escalables. El flujo axial, por otro lado, es más como un disco plano. Como una lata de atún (axial) en lugar de una lata de refresco (radial). Estos motores generalmente funcionan a RPM más bajas y producen más par debido a su mayor radio y menor camino magnético. Los motores de flujo axial han existido desde el siglo XIX. Incluso Nikola Tesla experimentó con diseños tempranos, pero los motores nunca realmente se popularizaron porque eran difíciles de fabricar y no fáciles de mantener frescos. Y el flujo radial, como mencioné, simplemente era lo suficientemente bueno para hacer el trabajo mientras era fácil de fabricar (por el bien de la cordura, ni siquiera entraremos en el flujo raxial en este artículo). Ahora, en el siglo XXI, tenemos todo tipo de nueva tecnología divertida que nos permite no solo fabricar fácilmente motores eléctricos de flujo axial, sino también hacerlos mucho más eficientes. Controladores de motor modernos, mejor gestión térmica, técnicas de fabricación de precisión como el mecanizado CNC, materiales más ligeros y fuertes, lo que quieras. Conifer no está tratando de entrar en el mercado de coches eléctricos con estos nuevos motores de flujo axial a base de hierro. En cambio, la empresa se está enfocando en aplicaciones de motores eléctricos más pequeños de 1 a 25 hp (0.75-18.65 kW) para cosas como ventiladores y bombas de HVAC, herramientas y equipos, e incluso cosas divertidas como diseños de motores en las ruedas para pequeños vehículos eléctricos y juguetes todoterreno: piensa en scooters, ATV y vehículos de entrega urbanos. Todas estas cosas ya existen, pero la clave con Conifer es que estos son motores de flujo axial de ferrita en lugar de motores de imán de tierras raras. Y el hierro se puede obtener casi en cualquier lugar; fabricación nacional sin ningún obstáculo de tierras raras que sortear. El diseño en la rueda de Conifer simplifica todo: sin ejes, sin diferenciales y sin otros componentes de tren motriz, lo que hace que todo el proyecto del vehículo sea menos complejo y menos costoso, con menos pérdida de energía en transmisiones, juntas CV y similares. También tiene el potencial de mejores sistemas de control de tracción, ya que cada rueda motriz tendría su propio motor. La empresa utiliza una técnica de bobinado normalmente reservada para la producción de baterías que reduce los costos de bobinado en un 90% y acorta el tiempo de producción. Normalmente, los estatores se bobinan utilizando inserción manual de bobinas o máquinas de encintado complejas. Conifer utiliza un enfoque de bobinado plano y en capas inspirado en el apilamiento de celdas de batería; luego lo automatizó para que sea escalable sin necesidad de retooling personalizado para motores de diferentes tamaños. El diseño inteligente de flujo axial de Conifer coloca más masa magnética más lejos del eje de rotación y hace girar los motores más rápido que los diseños axiales tradicionales, aprovechando un poco el efecto volante, para lograr mayor eficiencia y más par. Pero eso también significa una aceleración y desaceleración más lentas con cargas de frenado más pesadas. Afortunadamente, en aplicaciones como motores de sopladores para unidades de aire acondicionado o scooters urbanos pequeños y similares, más inercia no es algo malo. Dicho esto, los imanes de hierro simplemente no son tan potentes como los imanes de tierras raras. Es muy poco probable que alguna vez veas imanes de hierro utilizados en vehículos eléctricos como un Tesla, Lucid, Rivian o cualquier otro coche eléctrico adecuado para la carretera. Y aunque los motores en las ruedas son compactos y convenientes, el peso no suspendido (peso que no se carga en la suspensión) afecta la calidad de conducción y el manejo, especialmente en máquinas ligeras de dos ruedas. Lee más: