你是否曾經想過誰在 ARK 的背後工作？來認識 Ren Leggi，CFA，CAIA，他將分享他來到 ARK 的旅程、他的主要職責，以及什麼讓他保持動力。

六月對比特幣來說是一個關鍵的月份；主導地位上升，山寨幣跌跌撞撞，長期持有者達到新高。在最新一期的《比特幣月刊》中捕捉趨勢和要點。 🧵 閱讀：

Shopify 現在為 OpenAI 的應用內結帳提供支持。Perplexity 的 Comet 可以代表你購物。AI 流量正在增加到零售網站。 Agentic Commerce 的技術堆棧是什麼？ 🧵👇

如果 @base 應用程式成功推出，這可能標誌著以太坊 L2 路線圖中「圍牆花園」階段的開始。 對 L2 的最大批評一直是碎片化，但如果通過建立在相同技術堆疊上的協議的可組合性出現真正的實用性，這種敘述可能會開始改變。 Base 應用程式將是圍牆花園 L2 理論的一個良好測試案例，因為它與 OP Stack 中的應用程式集成： - 通過 Uniswap 進行交易 - 通過 Zora 進行社交代幣化 - 通過 Farcaster 進行社交資訊流 這突顯了當今對可互操作性的需求——在可用的、集成的體驗中。如果這成功，這可能導致多個孤立的生態系統飛地（OP Stack、Arbitrum Nitro、ZK 堆疊）成為 ST 中的事實市場結構。 這並不能解決碎片化問題，但它可能提供一個臨時的解決方案，直到更強大的生態系統解決方案出現。

ARK的研究交易分析師及數位資產副投資經理 @dpuellARK 對比特幣的波動性和極端尾部進行的研究 👇

很多人問特斯拉和Waymo的比較，這裡有一些想法：（告訴我我漏掉了什麼）（這不是貶低，Waymo也在做很棒的事情，顯然客戶喜歡這個產品） - 每英里的價格在這個市場中至關重要。人們會查看Uber和Lyft，選擇最便宜的，即使只是便宜幾美元，只要兩者都能在5分鐘內到達。 - 相對於特斯拉，Waymo的車輛價格較高。這導致每英里的價格更高。 - Waymo無法像特斯拉那樣通過讓人們將他們的車輛選入車隊來匹配旅行的高峰/低谷需求。這意味著為了匹配高峰需求，Waymo要麼擁有平均利用率較低的車隊，這導致每英里的價格更高，要麼擁有一個無法滿足高峰需求的小型車隊。（他們正試圖通過與Uber合作來解決這個問題） - Waymo自2018年以來一直提供商業乘車服務。七年後，他們的車隊約有1,500輛，並計劃在今年再增加2,000輛（在這個階段的定制化可能導致非常高的維護成本）。特斯拉每天生產約5,000輛車。 - 我們對Waymo有些看不見的東西。如果他們是安全的，這似乎是真的，那麼為什麼他們的擴張速度沒有更快呢？

人才是我們的優勢。文化是我們的基礎。我們的自主技術與機器人研究主任 @skorusARK 是讓 ARK 成為今天的樣子，以及未來發展的非凡人物之一。

現在是「加密貨幣週」——你有在關注我們的數位資產團隊嗎？隨著事件的發展，隨時了解最新的研究、分析和更新。 @LorenzoARK - 研究總監 @downingARK - 研究總監 @dpuellARK - 研究交易分析師 @rhadiARK - 研究助理

根據Adobe Analytics在Prime Day後的報告，前往美國零售網站的Gen AI流量同比增長了3,300%。 為什麼？🧵

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