Đã chìm sâu vào một cái hố thỏ về cơ học khí động học eVTOL. Ban đầu, tôi quan tâm nhất đến Lift+Cruise (L+C) cho một thiết kế hai chỗ ngồi vì nó có vẻ đơn giản về mặt cơ khí. Nhưng sau khi xem xét các bài học từ các đội tại Aurora, Beta, Wisk và Joby, sự phức tạp ẩn giấu đã trở nên rất thực tế. Thách thức cốt lõi là rung động nghiêm trọng trong quá trình chuyển tiếp sang bay tiến. Tải trọng cánh quạt dao động có thể đạt khoảng 3 lần tải trọng trung bình ổn định. Và vì chúng tôi dựa vào lực đẩy khác biệt và do đó là RPM cánh quạt biến đổi để điều khiển, các cánh quạt thường quét qua các tần số cộng hưởng với cấu trúc. Điều này trở thành một yếu tố lớn gây ra chu kỳ căng thẳng và kích thước cấu trúc. Như một nhà lãnh đạo kỹ thuật eVTOL rất dày dạn đã nói về việc mở rộng các nguyên mẫu: "khí động học trở nên dễ hơn nhưng cấu trúc trở nên khó hơn". Vấn đề sâu hơn là khoảng cách dự đoán. Các thử nghiệm quy mô nhỏ thường bỏ lỡ những vấn đề quan trọng như cộng hưởng bùng nổ mà một trong những công ty trên đã phát hiện. Ngay cả khi mô phỏng chỉ ra điều đó, các mô hình dự đoán đơn giản hơn có thể đánh giá thấp nghiêm trọng tải trọng thực tế. Một công ty thậm chí đã sử dụng cảm biến gia tốc dán để xác định các con đường rung và vấn đề trong thử nghiệm. Điều này khiến việc thử nghiệm được trang bị cẩn thận, quy mô đầy đủ (hoặc gần đầy đủ) là điều cần thiết nếu bạn muốn có dữ liệu thực sự đáng tin cậy có thể được đánh giá so với các dự đoán. Vì vậy, con đường "đơn giản" L+C đòi hỏi phải làm chủ sự căng thẳng lặp đi lặp lại của việc khởi động và dừng các cánh quạt nâng mỗi chuyến bay. Cánh quạt nghiêng có độ phức tạp cơ khí nhiều hơn, nhưng ít nhất chúng giới hạn khí động học khó khăn nhất của chúng trong một khoảng thời gian ngắn hơn khi các cánh quạt gần vuông góc với mặt đất. Chúng cũng có những vấn đề riêng, nhưng ít có khả năng gây bất ngờ muộn trong chu kỳ phát triển. Các loại hybrid có một số tiết kiệm cơ khí (ít trục nghiêng hơn) nhưng vẫn phải đối mặt với cả vấn đề rung động khi đỗ và rung động cạnh. Hãy nhìn vào cách Archer đã phải chuyển sang các cánh quạt nâng bốn lưỡi, điều này có mức cản và phạm vi đáng kể nhưng giảm tải trọng rung so với các cánh quạt hai lưỡi. Cuối cùng, rõ ràng là rào cản thực sự trong AAM không chỉ là xây dựng một nguyên mẫu bay—mà là sự thành thạo đã được xác thực về những tải trọng động này để đảm bảo an toàn và độ tin cậy lâu dài. Rất tôn trọng các đội ngũ công bố dữ liệu của họ.