私はこのような病気の編集に参加したいです

これは持続可能ではありません。 代わりに、DCはより安価で信頼性の高い発電所を独自に建設し、電力会社はDC事業者に有利な条件で発電所へのアクセスを購入するだろうと私は予測しています。 なぜでしょうか。限界MWhの正味現在経済価値は、AIのトレーニングと推論の方が、デフォルトの電力消費パターンよりもはるかに高いです。 この観察は物議を醸しているように思えますが、それは自明の真実です。

たった一人の高貴な魂でも、私が言いたい方法で言っていることを理解すると、私は落ち着きます

ピーターは、最初のジムを破ったポケモンレッドRLのオリジナルクリエイターです。彼の最新プロジェクトをチェックしてください!とてもクールな生活

今年のIMOで金メダルレベルの成績を収めました!私たちのモデルは、明確で平易な英語で証明を考え、書きます - 正式なコードは必要ありません。 過去のコンペティションで使用されていた狭いシステムとは異なり、私たちのモデルは、コンテストの問題をはるかに超えて、広く推論するように構築されています。

この6か月間、同じことが私にも起こりました。痛ましいほど明白です。私のフォローアップの質問を、LLMをつまずかせることがわかっているものに変えました。そうだった。それについて大笑いしました。候補者を却下しました

AGI のハードルは、ハーネスをプログラムして、自分の声でソフトウェアを作成するために使用できることです

つまり、基本的には、禁じられていないことは何でも自由に言えます。右。

ところで、魔法の煙によって挫敗されました

eVTOLエアロメカニクスのウサギの穴の奥深くにいた。もともと、2人乗りのデザインであるリフト+クルーズ(L+C)が機械的にシンプルに思えたので、最も興味を持っていました。 しかし、Aurora、Beta、Wisk、Jobyのチームからの教訓を見直した結果、隠れた複雑さが非常に現実味を帯びてきました。 中心的な課題は、前進飛行への移行中の激しい振動です。 振動するプロペラ荷重は、安定した平均荷重の~3倍に達する可能性があります。また、制御は差動推力に依存しているため、可変プロペラ RPM に依存しているため、ローターは構造と共振する周波数をスイープすることがよくあります。これは、応力サイクルと構造サイジングの大きな要因になります。 ある非常に経験豊富なeVTOLエンジニアリングリーダーがプロトタイプのスケーリングについて述べたように、「航空は簡単になりますが、構造は難しくなります」。 より深い問題は、予測のギャップです。小規模なテストでは、上記の企業の1つが発見したブーム共振などの重大な問題を見逃すことがよくあります。シミュレーションでフラグが立てられた場合でも、単純な予測モデルでは実際の負荷が大幅に過小評価される可能性があります。ある企業は、テストの振動経路と問題を特定するために、スティックオン加速度計を使用しました。 このため、予測に照らして評価できる真に信頼性の高いデータが必要な場合は、慎重にインストルメント化されたフルスケール (またはほぼフルスケール) のテストが不可欠です。 したがって、「単純な」L+C パスでは、飛行のたびにリフト プロペラを開始および停止するという繰り返しのストレスを克服する必要があります。ティルトローターは機械的に複雑ですが、少なくともローターが地面に対してほぼ垂直である場合、最も過酷な空気力学をより短い時間枠に制限します。彼らにも独自の問題がありますが、開発サイクルの後半で驚く可能性は低くなります。 ハイブリッドは機械的な節約(傾斜軸の減少)をある程度得ますが、それでもエッジワイズと駐車振動の両方の問題に直面します。アーチャーが 4 つのブレード リフティング プロペラに切り替えなければならなかった方法を見てください。 結局のところ、AAM の真の堀は、単に飛行プロトタイプを構築することではなく、長期的な安全性と信頼性を確保するために、これらの動的負荷を検証済みに習得することであることは明らかです。データを公開するチームに大きな敬意を表します。