لا أحب سياساته ولكن مقاطع فيديو زهران جيدة جدا لدرجة أن مقاطع فيديو كل سياسي آخر تبدو فظيعة بالمقارنة

العديد من الأشخاص قائلين إنه يقوم بعمل رائع من أجل القدرة على تحمل التكاليف لسكان نيويورك وسألوا لماذا لا أحب سياساته. تبدو سياساته رائعة ولكنها في الواقع ستؤدي إلى تفاقم المشكلة. قد يبدو تجميد الإيجارات وسيلة لجعل المدينة ميسورة التكلفة ، لكنه يؤدي إلى تفاقم أزمة القدرة على تحمل التكاليف. عندما تضع حدا أقصى للإيجارات دون معالجة العرض ، يتوقف الملاك عن صيانة الوحدات ، ويتوقف المطورون عن بناء وحدات جديدة ، ويتحلل مخزون المساكن ببطء. تحصل على نظام من مستويين: المستأجرون المحظوظون (ليسوا الفقراء ، فقط المحظوظون!) في الوحدات القديمة ، وكل شخص آخر يقاتل على مجموعة متقلصة من المنازل بسعر السوق. كما ذكرت في التغريدة أدناه ، يعيش أحد أغنى الأشخاص الذين أعرفهم في شقة خاضعة للإيجار في بومباي مقابل 8 دولارات شهريا. لا يساعد الأشخاص الذين ينتقلون إلى نيويورك ، أو العائلات المتنامية التي تحتاج إلى مساحة أكبر ويتعين عليها الخروج من أماكنهم المجمدة. بدلا من القدرة على تحمل التكاليف ، تحصل على الندرة والركود. تعد متاجر البقالة المملوكة للمدينة فكرة أخرى حسنة النية تبدو أفضل مما تعمل. تشغيل محلات السوبر ماركت صعب وهامش منخفض ومكثف من الناحية التشغيلية. لا تتمتع المدينة بميزة تنافسية في الخدمات اللوجستية أو عمليات البيع بالتجزئة أو سلاسل التوريد. ابتكر زهران الدولار لهذه الفكرة من قراءة موقع ويب للمدينة بشكل خاطئ ، معتقدا أننا كنا ندعم بالفعل متاجر البقالة بمقدار 140 مليون دولار ، لكننا في الواقع ندعم 3.3 مليون دولار فقط! فشلت المحاولات السابقة للبيع بالتجزئة العامة أو انتهى بها الأمر إلى دعم عدم الكفاءة. إذا كان الهدف هو معالجة الصحاري الغذائية (التي لست مقتنعا بأنها مشكلة حقيقية) والأسعار المرتفعة ، فإن الحلول الأفضل تشمل خفض الروتين لمحلات البقالة الصغيرة ، وتحفيز المتاجر على فتح أبوابها في المناطق المحرومة ، والسماح بأسواق المواد الغذائية المتنقلة أو مرونة تقسيم المناطق لمتاجر الزاوية. يمكن للسوق الخاص النابض بالحياة ، إذا سمح له بالعمل ، تقديم الطعام الطازج بشكل أكثر فعالية من City Hall. تبدو الحافلات المجانية جذابة ، لكنها لا تصلح المشكلات الفعلية لنظام الحافلات في نيويورك: السرعة والموثوقية. الحافلات بطيئة بسبب الازدحام المروري ، وضعف إنفاذ ممرات الحافلات ، والبنية التحتية القديمة. جعلها مجانية لا يغير ذلك. كما أنه يأتي بتكلفة عالية! مئات الملايين من عائدات الأجرة المفقودة كل عام ، والتي تتطلب إما تخفيضات في الخدمات أو ضرائب أعلى أو المزيد من الإعانات الحكومية. ومثل تجميد الإيجار ، فهو ليس مستهدفا بشكل جيد: الأسعار المجانية تفيد الجميع ، بما في ذلك الدراجين الأثرياء ، بدلا من تركيز المساعدة على أولئك الذين هم في أمس الحاجة إليها. النهج الأفضل هو الاستثمار في خدمة أسرع وأكثر موثوقية من خلال ممرات مخصصة للحافلات تجعل المزيد من الناس يختارون وسائل النقل العام. هناك إصلاحات بسيطة مثل أولوية الإشارة والدفع خارج الطائرة من شأنها أن تساعد أيضا ، مع توسيع برامج مثل Fair Fares التي تقلل التكاليف للركاب ذوي الدخل المنخفض. إذا كان الهدف هو النقل الأفضل ، والوصول إليه بسهولة ، فإن الحافلات المجانية هي حل مبهرج ولكنه غير فعال. كل هذه شعارات بسيطة تبدو جيدة - تماما مثل "عدم وجود ضريبة على الإكراميات" لترامب. إنها سياسات تشعرك بالرضا تتجنب المقايضات الحقيقية وتبدو وكأنها حلول دون حل أي شيء فعليا. إذا كنت ترغب بالفعل في تحسين القدرة على تحمل التكاليف في نيويورك ، فيجب أن يكون التركيز على زيادة العرض وخفض التكاليف وتقليل الحواجز. وهذا يعني زيادة المناطق بالقرب من مراكز النقل والوظائف ، وتبسيط التصاريح لخفض التأخير ، وإصلاح الضرائب العقارية حتى يتوقفوا عن معاقبة المباني المستأجرة. وهذا يعني تحفيز المساكن ذات الدخل المختلط على الأراضي العامة غير المستغلة ، والاستثمار في البنية التحتية للنقل التي تعمل ، وتسهيل فتح متاجر البقالة ومراكز رعاية الأطفال والشركات الصغيرة عن طريق الحد من الروتين. الهدف ليس التحكم في كل شيء ، بل إنشاء المزيد! بدلا من الضوابط الصارمة والخدمات التي تديرها الحكومة ، تحتاج نيويورك فقط إلى بناء المزيد. بناء المزيد من المساكن من خلال إصلاح تقسيم المناطق وتبسيط التصاريح وتشجيع التنمية الكثيفة الموجهة نحو العبور. وهذا يعني الإصلاح الضريبي الذكي لمواءمة الحوافز وخفض الحواجز أمام الدخول والإسكان والغذاء والأعمال. المشكلة ليست الكثير من الرأسمالية. إنها مساحة صغيرة جدا للعمل. زهران رجل ذكي ومحبوب. آمل أن ينضج تفكيره في هذه الموضوعات وغيرها.

@LesEnders فاتتك دورة إخبارية. لا تدعم نيويورك متاجر البقالة الكبيرة بمبلغ 60 مليون دولار.